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高鐵軌道大修課維修督導梁明賓：「因為地道段這邊空間狹窄，道旁又不克不及下班具，那我們換軌的裝備又重，比起在外面換軌的時辰，是加倍艱巨的處所。」

」

記者劉俐均：「目前全數束裝完成已接近了午夜12點，而高鐵末班車已發出，有一群人的工作才正要最先，要來進行換軌工程。

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圖／TVBS

高鐵在台灣運行14年了，縮短南來北往時候，台北高雄直達車只需要90分鐘，構成北高一日生涯圈，逐日平均載客量從通車之初的4萬3000人，成長到此刻的18萬5000人，而複雜運量，最重要的就是行車平安，鐵軌的磨損到達一定水平，就得連忙替換，但換軌工程都得在凌晨收班後才能進行，要若何在地道裡將軌道汰舊換新，高鐵換軌技術首度在鏡頭前暴光，帶您一塊來看。

高鐵焊交班班長曹宏銘：「熱不能犯錯，因為你的精力壓力會比較大，我們一般做都在正線上面做，所以會有時間壓力，我們若是沒有做好沒辦法通車，我們或許現實可以作業四個半小時。焊接成功不漏模，然後研磨讓車子可以跑。」

所以你必然要包管你今天割斷要有舉措把它恢復成原狀。

最後在銜接段，仔細磨平鏟渣，這些工序得趁熱打鐵不克不及重來，為了讓行車更有保障，鐵軌每月都得做一次把關。

從鋼鐵預熱，再到場鋁熱藥劑焚燒反映，熔漿灌注，高溫最少都跨越800度，已從事鐵軌工程20多年的焊交班班長，早已習慣與火為伍。加上換軌這項功課，對於體力的損耗極度的大，所以比起一般例行性的養護維修來講，是要更多的精神。」

軌道電力部軌道大修課維修技師高君宇：「我們的糊口作息跟人家紛歧樣，因為跟家人的作息都分歧，加上輪班的關係，所以都要去調劑我們的心理時鐘。